这辆丰田第九代凯美瑞的内部质量怎么？今日咱们就把它拆开，早年后防撞梁开端，一探终究！

　　拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压工艺的钢板防撞梁，厚度为1.59毫米，能掩盖车头部分的83.33%。老款的第八代凯美瑞相同是单层冲压钢板，厚度为1.61毫米，两者相差不大。

　　这辆新款凯美瑞的防撞梁与老款相同，两边均有“小护翼”，效果是为了应对25%偏置磕碰测验。它能够让车身产生侧移，减小对A柱的冲击。不过，新款车的“小护翼”渐渐的变成了前防撞梁的一部分，一体冲压成型，本钱更低，而老款则是独自的冲压件经过螺栓进行固定。

　　前防撞梁下方，规划有两个吸能盒，能吸收碰击力，在正面和40%偏置磕碰测验能起到一些效果，但在实践磕碰中用途不大。

　　为了更好地应对25%磕碰测验，这辆车相同选用A柱部分向前延伸，与前纵梁相连的环抱办法，提高旁边面结构强度。

　　九代凯美瑞在机舱前轮方位安装了更多的织物资料来遮挡，不会像八代那样呈现“泥浆门”。

　　与老款车型相同，前防撞梁与纵梁之间，没有独立可拆卸的吸能盒，仅仅纵梁前端规划了多道溃缩褶皱。所以假如产生磕碰，很简单伤及纵梁，影响二手残值。

　　后防撞梁与老款相同，都是双层辊压钢板，新车钢板厚度为1.64毫米，能掩盖车尾的64.61%。老款的后防撞梁钢板厚度为1.66毫米，两者相差不大。

　　后吸能盒也和老款相同，直接焊在后尾板上，磕碰后不能轻松替换，影响二手残值。

　　后防撞梁方位更向外凸出一些，但凸出得很有限，假如产生低速追尾，后备箱盖的受损概率也不低。

　　现在这款车在美国IIHS有磕碰测验成果，成果显现除了升级版正面磕碰测验成果中等之外，其他均是优异，获得了“安全引荐”的称谓。

　　这辆丰田第九代凯美瑞拆开之后，比较之前的八代凯美瑞，在结构规划上就没有改变。全体用料也没什么改变，看不到升级换代的姿态。不过，弥补了“泥浆门”的问题，前防撞梁也优化了规划，制作本钱更低。所以从现在来看，这辆第九代凯美瑞更多的是优化改款，而非完全的换代。

　　那么这辆车的底盘部分怎么？还请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）